路基、路面壓實質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理重要的內(nèi)在指標之一，只有對路基、路面結(jié)構(gòu)層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度。剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命?，F(xiàn)場壓實質(zhì)量用壓實度表示，對于路基土及路面基層，壓實度是指工地實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的于密度的比值；對瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場實際達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值。
表面震動壓實儀檢測方法：
一、標準密度（干密度）和含水量的確定方法
由于筑路材料結(jié)構(gòu)層次等因素的不同，確定室內(nèi)標準密度的方法也多樣化，有些方法需在實踐中進一步完善。干密度是指在標準擊實曲線（駝峰曲線）上的干密度值，該值對應的含水量即為含水量。
路基受到的荷載應力，隨深度而迅速減少，所以路基上部的壓實度應高一些；另外，公路等級高，其路面等級也高，對路基強度的要求則相應提高，所以對路基壓實度的要求也應高一些。因此，高速、公路路基的壓實度標準，對于路床0～80cm應不小于95%，路堤80～150cm應不小于93％，150cm以下應不小于90%；對于零填及路塹、路槽底面以下0～30cm應不小于95%。
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常見的路面基層材料有半剛性基層及粒料類基層，粒料類基層干密度的確定可參照粗粒土和巨粒土的振動法。半剛性基層材料按照《公路工程元機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》，用標準擊實法求得，但當粒料含量高時（50％以上），由于擊實筒空間的限制，現(xiàn)行方法就不能得出真正的干密度，若以此為準，按施工規(guī)范要求的壓實度成型，所測得的強度和有關(guān)參數(shù)大小，據(jù)此進行設計，勢必造成浪費。同樣，如以此為準進行施工質(zhì)量控制，必然要求太低，不能保證施工質(zhì)量，因此，需要尋求更科學的方法、下面介紹一種確定干密度和含水量的方法，即理論計算法。
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